Tuvo Austrumu tērauda tirgus tiek noķerts bez tirdzniecības pārtraukuma, jo Hormuz piegādes traucējumi ieilgst

Dubaija/Rijāda/Stambula - 2026. gada 4. augusta nedēļa- Tuvo Austrumu tērauda tirgi šonedēļ joprojām bija bloķēti, un tos nomāca nedēļām ilgā kuģniecības traucējumi caur Hormuzas šaurumu un Bābel{1}}Mandebas šaurumu, pat ja diplomātiskie signāli starp Vašingtonu un Teherānu radīja cerības, ka normāla jūras satiksme drīzumā varētu atjaunoties. Saskaņā ar jaunāko Middle East Steel Weekly ziņojumu, ko sastādījusi China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) un Mysteel, reģiona tērauda tirdzniecību vislabāk raksturo frāze, kas tagad plaši izplatīta tirgotāju vidū: "cenas pastāv, bet darījumi nav."

pasaulslavenas lietas

multfilmu tirgotājs

aktuālās lietas

Pēdējās dienās ir pastiprinājušās runas par iespējamu sarunu atsākšanu ar ASV-Irānu, taču normāla kuģošanas kārtība caur Hormuzas šaurumu un Bābelmandeba šaurumu vēl nav atjaunota. Vairums starptautisko pārvadātāju joprojām nav atgriezušies pie standarta kravu piedāvājumu publicēšanas Persijas līča maršrutiem. Rezultātā importa tirdzniecība Tuvajos Austrumos joprojām ir gausa: gan pircēji, gan pārdevēji lielākoties sēž malā, importētā tērauda piedāvājumi ir maz, un faktiskie darījumi ir ierobežoti. Vietējās rūpnīcas visā reģionā parasti ir saglabājušas savus esošos cenu sarakstus, kamēr tie gaida, kad kļūs skaidrāki piegādes un tirgus apstākļi.

AAE tērauda tirgus šonedēļ kopumā saglabājās stabils. Piegādātāji no Ķīnas, Japānas, Dienvidkorejas un Indijas ir samazinājuši piedāvājumus, un, lai gan joprojām ir aktīvi vaicājumi par importētajām karsti velmētām spoliem (HRC) un vidējām plāksnēm, faktiskie darījumi ir maz. Uzņēmums Emirates Steel (EMSTEEL) ir saglabājis savu esošo ilgo{3}}produktu pārdošanas politiku nemainīgu, nepaziņojot par jaunām cenu korekcijām. Tirgotāji Dubaijā un Abū Dabī ziņo, ka pašreizējie krājumi joprojām var segt īstermiņa{5}}pieprasījumu, un būvniecības tērauda tūlītējās cenas ir maz mainījušās -, lai gan viņi brīdina, ka ilgstoši piegādes traucējumi radītu jaunu spiedienu uz importa izmaksām.

Saūda Arābijas tirgus turpināja stabilu -uz-stingru tendenci. Hadeed (SABIC) ir saglabājis augusta cenas armatūras stieņiem un citiem gariem izstrādājumiem nemainīgas salīdzinājumā ar iepriekšējo paziņojumu, un pašlaik nav plānotas nekādas turpmākas cenu izmaiņas. Gaidāmās atkusnis ASV-Irānas saspīlējums ir licis pakārtotajiem pircējiem gaidīt-un-noskatīties pozu, aizturot pirkumus, līdz tiks atjaunota piegāde un importa piedāvājumi. Tā kā kravu pārvadājumu termiņi un importēto izejvielu izmaksas joprojām ir paaugstinātas, dzirnavas joprojām nevēlas pazemināt cenas. Tirgus dalībnieki kopumā sagaida, ka Saūda Arābijas tērauda cenas tuvākajā laikā saglabāsies stabilas, jo virzienu no šejienes nosaka kuģniecības atveseļošanās temps un liela projekta iepirkumi.

Turcijas tērauda tirgus turpina gūt atbalstu no paaugstinātajām izmaksām. Importēto metāllūžņu cenas joprojām ir nemainīgas, galvenokārt tāpēc, ka Eiropā ir saspringts metāllūžņu piedāvājums un pieaugošās frakts likmes, lai gan rūpnīcas ir nedaudz palēninājušas iepirkuma tempu. Nodrošinot veselīgu sagatavju pasūtījumu skaitu agrāk šajā periodā, Kardemir un citi ražotāji tagad koncentrējas uz eksporta pārdošanu. Taču, tā kā Persijas līča kuģniecības līnijas joprojām ir piesardzīgas un daži maršruti vēl nav normalizējuši kotējumus, Persijas līča pircēju apetīte pēc Turcijas tērauda joprojām ir ierobežota, tādējādi samazinot Turcijas eksportu uz Persijas līci. Mills piedāvā salīdzinoši augstus FOB piedāvājumus, un tirgus sagaida, ka Turcijas eksporta aktivitātes īstermiņā joprojām raksturos zemi darījumu apjomi un stabilas cenas.

Saskaņā ar ziņojuma cenu tabulām Tuvo Austrumu importa piedāvājumi Ķīnas -izcelsmes tēraudam (FOB Ķīna) šonedēļ bija: karsti velmēta spole USD 483/mt, sagatave USD 460/mt, stieples stienis USD 516/mt, auksti velmēta spole USD 550/mt, armatūra USD 5,05 USD/mt, 0,5 USD/mt Konkrēti, Turcijas armatūra nodrošināja ievērojami augstāku FOB diapazonu — 575–585 $/mt, atspoguļojot gan izmaksu spiedienu, ko rada dārgi metāllūžņi, gan ierobežoto konkurenci, ko rada Persijas līča{12}}ķīniešu materiāli. Japānas un Indijas piegādātāji šonedēļ nepiedāvāja cenas, un lielākā daļa Ķīnas piegādātāju pašlaik ir gatavi piedāvāt tikai FOB, nevis piegādes nosacījumus -, kas liecina par to, ka pārdevēji nevēlas paši uzņemties kravas nenoteiktību.

Saskaņā ar vietējām cenām AAE uzņēmums Emirates Steel piedāvāja armatūras stieņus no rūpnīcas par 2921 dirhamu par tonnu, savukārt citu dzirnavu un importēto materiālu cena bija aptuveni 2900 dirhamu par tonnu pēc piegādes-nodevas{6}}maksāšanas. AAE karsti velmētais ruļļa{8}}noliktavā cena bija 670–700 USD/mt. Saūda Arābijā Hadeed armatūras stieņa cena bija 2800 riāli par tonnu, pamatojoties uz piegādi.

Atsevišķi ziņojumā minētie dati no Mysteel 3. augustā rīkotā vietējā-ārzemju tērauda cenu starpības instruktāžas liecināja, ka starptautiskās metāllūžņu, sagatavju un karsti velmētu ruļļu cenas lielākoties saglabājās nemainīgas vai pazeminājās, pamatojoties uz Ķīnas CFR-bāzi, savukārt Ķīnas vietējās tūlītējās cenas noslīdēja par 10–20 g/tonnām. Atšķirība starp starptautiskajām un vietējām karsti velmēto ruļļu izmaksām joprojām ir liela — NVS-izcelsmes materiāls bija par aptuveni 1317 juaņas/tonna vairāk nekā vietējiem Ķīnas materiāliem pēc nodokļu nomaksas, bet Tuvo Austrumu -izcelsmes HRC uzrādīja vēl lielāku piemaksu — 1356 juaņas par tonnu.

No eksporta perspektīvas Dienvidaustrumāzijas tirgus cenas karsti velmētajām -velmētām ruļļiem, auksti velmētajām-tinkotajām tinumiem un karsti cinkotajām tinumiem saglabājās virs Ķīnas vietējā līmeņa, saglabājot Ķīnas rūpnīcu eksporta dzīvotspēju -, lai gan auksti{4}}velmēto ruļļu izplatība krasi samazinājās līdz tikai 43 tonnām.

Saistībā ar nozīmīgu tirdzniecības attīstību ASV Tirdzniecības departaments 30. jūlijā izdeva galīgo kompensācijas maksājumu, kurā secināts, ka Ēģiptes armatūras stieņu eksportētāji saņēma subsīdijas, kas tika uzskatītas par piemērojamām 2024. gada pārskata periodā. Ēģiptes Ezz grupai -, tostarp vairākiem saistītiem uzņēmumiem, piemēram, Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel un Contra Steel -, tagad piemēro 23,27% kompensācijas nodokļa likmi, kas attieksies arī uz visiem pārējiem Ēģiptes ražotāju eksportētājiem.

Kompensācijas{0}}nodokļa lieta noritēja vienlaikus ar plašāku antidempinga un subsīdiju izmeklēšanu, ko ASV uzsāka 2025. gada jūnijā un kas attiecās uz Ēģipti, Alžīriju, Bulgāriju un Vjetnamu. Commerce bija izdevusi provizorisku kompensācijas lēmumu 2026. gada janvārī ar augstāku 29,51% likmi; no antidempinga puses, Ēģiptes ražotāju provizoriskās dempinga starpības dažiem uzņēmumiem svārstījās no 34,2 % līdz 52,73 %. Tirdzniecības departaments paziņoja, ka savu aprēķinu metodiku ieinteresētajām pusēm izpaudīs piecu dienu laikā pēc galīgā lēmuma pieņemšanas. Ēģiptes armatūra jau ilgu laiku ir konkurējusi ar Turcijas tēraudu pasaules eksporta tirgos, tostarp ASV, un paredzams, ka jaunais tarifs vēl vairāk iedragās Ēģiptes ražotāju cenu konkurētspēju tur.

Turcijas tērauda ražotāju asociācijas (TÇÜD) dati liecina, ka 2026. gada pirmajā pusē Turcijas jēltērauda produkcija sasniedza 19,8 miljonus tonnu, kas ir par 8,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Jūnijā vien tika saražoti 3,3 miljoni tonnu, kas ir par 14,7% vairāk nekā gadu iepriekš, - kas ir krietni vairāk nekā pirmās-pusdienas vidējais rādītājs. Iekšzemes gatavā{11}}tērauda patēriņš jūnijā sasniedza aptuveni 3,1 miljonu tonnu, kas ir par 0,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā, bet jūnijā eksports sasniedza 1,7 miljonus tonnu, kas ir par 28,4%, eksporta vērtībai pieaugot par 29,7% līdz 1,2 miljardiem ASV dolāru.

Kopumā pirmajā pusgadā Turcija eksportēja 7,8 miljonus tonnu tērauda izstrādājumu, kas ir par 2,5% vairāk-salīdzinājumā ar-gadu — 5,3 miljardu dolāru vērtībā, kas ir par 1,3% vairāk. TÇÜD ģenerālsekretārs Veisels Jajans atzīmēja, ka Turcija joprojām ir septītā -lielākā jēltērauda ražotāja pasaulē, apsteidzot Vāciju. Viņš norādīja, ka pēc nozares lejupslīdes perioda gada pirmajos piecos mēnešos jūnijs sniedza skaidru uzlabojumu gan izlaidē, gan eksportā, mainot agrāko lejupslīdes tendenci, un eksporta pieaugumu veicināja spēcīgais pieprasījums no Tuvajiem Austrumiem un Dienvidamerikas. Konkrētāk, Turcijas tērauda eksports uz Tuvajiem Austrumiem jūnijā palielinājās par 80% gada-salīdzinājumā ar-gadu līdz 212 600 tonnām, savukārt eksports uz Dienvidameriku pieauga par 406% līdz 182 500 tonnām.

Indijas tērauda eksports 2026. gada pirmajā pusē pieauga par 27% gada-salīdzinājumā ar-gadu līdz 4,63 miljoniem tonnu. Lai gan sūtījumu apjoms uz Eiropas Savienību samazinājās, eksporta pieaugums uz Vjetnamu, Apvienoto Karalisti un AAE to vairāk nekā kompensēja. Indijas eksports uz ES 1. pusgadā samazinājās līdz 1,01 miljonam tonnu, kas ir par 19,8% mazāk nekā 1,26 miljoniem tonnu gadu iepriekš, savukārt Vjetnama kļuva par vienu no Indijas visstraujāk augošajiem eksporta tirgiem, apjomiem pieaugot no tikai 10 000 tonnām H{14}} līdz 6000 t.

Ziņojumā minētie tirgus analītiķi sagaida, ka Indijas mainīgā tirdzniecības struktūra turpmākajos mēnešos turpinās veidot tās eksporta stratēģiju, un jauni ES aizsargpasākumi, visticamāk, saglabās spiedienu uz gatavā -tērauda eksportu uz Eiropu, savukārt pusfabrikāti -, īpaši plātnes, kas neietilpst pārskatītajā ES kvotu sistēmā - sk. Indijas tērauda ražotāji arvien vairāk prioritāti piešķir Dienvidaustrumāzijai, Tuvajiem Austrumiem un Āfrikai, jo tirdzniecības šķēršļi pārveido globālās tērauda plūsmas. Proti, 15. jūlijā stājās spēkā visaptverošs ekonomikas un tirdzniecības nolīgums starp Indiju un Apvienoto Karalisti, nodrošinot Indijas tērauda eksportētājiem beznodokļu{7}piekļuvi vairāk nekā 1,1 miljonam tonnu gadā; aptuveni 80% Indijas tērauda eksporta uz Apvienoto Karalisti arī turpmāk tiks piemēroti nulles tarifi, bet pārējā daļa tiks segta ar valstij raksturīgām un atlikušajām kvotām. Indijas HRC valsts kvota Apvienotajai Karalistei tika palielināta no 12 400 līdz 33 500 tonnām, un aptuveni 95% no ne{17}}leģēto stiepļu stieņu eksporta uz Apvienoto Karalisti tika atbrīvoti no aizsardzības pasākumiem.

Ziņojumā augusta sākums aprakstīts kā “cenu izkropļošanas” periods Tuvo Austrumu tērauda tirgū, jo nepārtraukti traucējumi Hormuz un Bab el{0}}Mandeb kuģniecības maršrutos liek pārvadātājiem piedāvāt tikai īsus-derīguma piedāvājumus ar kara-riska korekcijas klauzulām vai pavisam apturot cenas dažos maršrutos. Arābu dzelzs un tērauda savienības dati uz 1. augustu liecināja, ka starptautiskās metāllūžņu cenas kopumā ir stabilas, dzelzsrūdas un dažu gatavā tērauda cenas nedaudz samazinājās, savukārt sagatavju cenas dažos tirgos faktiski pieauga -, atspoguļojot pieaugošo atšķirību starp izejmateriālu, pusfabrikātu un gatavo{8}}preču pieprasījumu.

Ziņojumā norādīts, ka galvenā problēma nav tā, ka rūpnīcām trūkst piedāvājumu, bet gan tas, ka ir grūti noteikt galīgās izkraušanas izmaksas, jo kravas pārvadājumu tarifi, apdrošināšanas prēmijas, novirzīšanas maksas un ostas piemaksas var mainīties pirms nosūtīšanas. Līdz ar to importētāji veic mazāku nākotnes pasūtījumu skaitu un dod priekšroku maziem, īsiem{1}}ciklu pirkumiem, savukārt vietējās rūpnīcas paļaujas uz piegādes noteiktību, lai saglabātu cenas, - radot reģionālu modeli ar ierobežotiem importa piedāvājumiem, stabilām tūlītējām cenām un vājiem faktiskajiem darījumu apjomiem.

Nippon Steel 4. augustā sacīja, ka paredzams, ka nepārtrauktā nestabilitāte Tuvajos Austrumos samazinās uzņēmuma tērauda eksportu uz šo reģionu un palielinās loģistikas un izejmateriālu izmaksas. Šim apgalvojumam ir īpaša nozīme Persijas līča plākšņu tirgū, jo AAE, Saūda Arābija, Katara un Omāna lielā mērā ir atkarīgas no Japānas un Dienvidkorejas augstākās -klases karsti velmētas-spoles, vidējas plātnes, automobiļu loksnes un enerģijas{5}}projekta tērauda. Pat tad, ja rūpnīcas var uzturēt FOB cenas, pārvadātāju nevēlēšanās piedāvāt stabilas kravas apgrūtina reālas CFR cenas noteikšanu - tas nozīmē, ka Japānas un Korejas materiālu importa piegādes laiks-atkarīgiem tirgiem, piemēram, AAE, varētu pagarināties, liekot pircējiem ciešāk salīdzināt ar Indijas, Ķīnas un reģionālo krājumu piedāvājumu.

Tikmēr kuģu -izsekošanas dati uz 3. augustu liecināja par aptuveni 50 Irānas-karoga kravas kuģiem, kas joprojām darbojās dažādos starptautiskos ūdeņos, ostās un enkurvietās -, kas liecina, ka Irānas eksporta pārvadājumi nav pilnībā apstājušies, lai gan joprojām ir tālu no parastās efektivitātes, jo daži konteineru un beztaras kravas kuģi ilgstoši atrodas pie kravas vai dīkstāves. Ierobežotie piegādes kanāli un stingrākas sankcijas ir ievērojami kavējušas Irānas pusfabrikātu, piemēram, sagatavju, eksportu, liekot dažām rūpnīcām ierobežoto piegādi vietējam tirgum. Irānas sagatavju cenas vietējā tirgū ir pieaugušas līdz aptuveni 423 USD par tonnu, radot inversiju pret nomāktajiem eksporta piedāvājumiem. Agrīnās-augusta ziņas par iespējamām ASV{12}}sarunām Irānā ir nedaudz uzlabojušas tirgus noskaņojumu, taču pircēji joprojām nevēlas parakstīt ilgtermiņa līgumus, līdz tiks normalizēta piekļuve ostai, kuģu īpašnieku uzticība un norēķinu kanāli. Irāna vēsturiski ir bijusi nozīmīgs zemo izmaksu sagatavju avots Persijas līča, Āzijas un Ziemeļāfrikas tirgos, un sagaidāms, ka tās pastāvīgais trūkums turpinās atbalstīt sagatavju cenas no Turcijas, Krievijas un citiem reģionāliem avotiem, vienlaikus palielinot iepirkuma izmaksas tuvējos tirgos, piemēram, Irākā.

Irāka un Sīrija virzās uz priekšu plāniem atjaunot Kirkuk{0}}Baniyas cauruļvadu un ar to saistīto loģistikas sadarbību, lai samazinātu atkarību no Persijas līča un Hormuzas šauruma maršrutiem; Sīrija ir atsevišķi izteikusi vīziju par reģionālo transporta koridoru, kas savienotu Vidusjūru, Persijas līci, Melno jūru un Kaspijas jūru. Lai gan šīs iniciatīvas pašlaik galvenokārt ir vērstas uz enerģētiku-, ziņojumā norādīts, ka, ja saistītie ostu, dzelzceļa, cauruļvadu un noliktavu projekti tiks uzsākti būvniecībā, tie tieši veicinātu pieprasījumu pēc tērauda caurulēm, sekcijām, plāksnēm, armatūras un konstrukciju tērauda. Irākas tērauda tirgū pieaugošais transporta risks dienvidu ostās varētu mudināt importētājus palielināt Turcijas sauszemes piegādes un vietējo krājumu daļu; Sīrijai atjaunošanas pieprasījuma potenciāls ir ievērojams, lai gan finansējums, normatīvie un drošības nosacījumi joprojām ierobežo ātru pasūtījumu izdošanu. Šonedēļ nevienas valsts lielākajās rūpnīcās netika konstatētas vienotas jaunas cenas, tāpēc ziņojumā tas tiek raksturots kā loģistikas maršrutu pārveidošana un paredzamā projektu pieprasījuma palielināšanās, nevis cenu rallijs, kas jau ir noticis.

Saūda Armatūras stieņu ražotājs Watania Steel 4. augustā atklāja ievērojamu 2026. gada pirmā pusgada peļņas pieaugumu, ko galvenokārt noteica lielāki pārdošanas apjomi. Lai gan skaitļi atspoguļo pirmās-puses darbības, to nozīmi tirgū pastiprina pašreizējā vide, kurā ir piegādes traucējumi un importa nenoteiktība: Saūda Arābijas vietējās rūpnīcas iegūst relatīvu konkurētspēju pār importu, pateicoties tūlītējai piegādei, reģionālajiem izplatīšanas tīkliem un izveidotajām projektu-klientu attiecībām. Hadeed iepriekšējais lēmums noturēt augusta cenas nemainīgas{7}}līdzīgi liecina, ka lielākās rūpnīcas par prioritāti uzskata tirgus stabilitāti, nevis cenu samazināšanu, lai palielinātu apjomu, pat ja pieprasījums ir neliels. Saūda Arābijas izplatītāji kopumā joprojām ir piesardzīgi savos iepirkumos, jo atbalstu sniedz lieli projekti un ražošanas pasūtījumi, nevis plaša vispārējā būvniecības pieprasījuma palielināšanās.

Atsevišķi 4. augustā Meranti Green Steel parakstīja noteikumu lapu ar Marafiq-CUC, saskaņā ar kuru CUC piegādās rūpniecisko ūdeni plānotajam tiešās-samazinātas-dzelzs un karstās{4}}briketētās-dzelzs projektam Duqm, Omānā. Ūdens ir būtisks ieguldījums gan dabas-gāzes-, gan nākotnes ūdeņraža-tiešās{{10}samazināšanas projektos, un līgums iezīmē reālu progresu projekta komunālo pakalpojumu infrastruktūrā. Duqm atrašanās Omānas piekrastē ļauj tai lielā mērā apiet iekšējo ostu{12}}piekļuves riskus, kas saistīti ar Hormuzas šaurumu, piešķirot tai pievienoto stratēģisko vērtību pašreizējās Persijas līča kuģniecības krīzes apstākļos. Ja tas noritēs, kā plānots, projekts nostiprinās Omānas kā DRI/HBI ražošanas un eksporta centra pozīcijas Tuvajos Austrumos, piegādājot zemu{14}}oglekļa izejvielu elektriskajām-loka{16}krāsnīm Eiropā, Āzijā un reģionā. Iekārtu loģistika, finansēšanas izmaksas un starptautiskās piegādes grafiki pagaidām ir neskaidri, un tas nozīmē, ka tuvākajā laikā nav gaidāms jauns tirgus piedāvājums - tā vietā attīstība atspoguļo nepārtrauktu Omānas virzību uz tērauda pakārtoto attīstību, dekarbonizāciju un eksporta dažādošanu.

No 1. līdz 5. augustam Amerikas Savienotās Valstis, Irāna un Omāna nodibināja jaunu kontaktu kārtu, lai atjaunotu normālu komerciālo kuģošanu cauri Hormuzas šaurumam, atceltu tirgus cerības par reģionālo deeskalāciju un īslaicīgi pazeminātu starptautiskās naftas cenas. piegādes-tirgus noskaņojums salīdzinājumā ar iepriekšējām nedēļām nedaudz uzlabojās. Vairāki starptautiskie plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka ASV un Irāna risina sarunas par atgriešanos pie parastā Hormuzas tranzīta, Omānai turpinot pildīt starpnieka lomu, lai gan galvenās problēmas -, tostarp navigācijas noteikumi, kanālu pārvaldība un drošības garantijas - joprojām nav atrisinātas.

Neskatoties uz šo progresu, starptautisko līnijpārvadātāju operatori un beramkravu kuģu īpašnieki joprojām ir ļoti piesardzīgi. Lielākajai daļai pārvadātāju vēl ir jāatjauno parastie publicētie tarifi Tuvo Austrumu maršrutiem; daži no tiem pieņem tikai īstermiņa-rezervācijas vai pieprasa katra kuģa-atsevišķas-pārrunas, un paliek spēkā kara-riska piemaksas, apdrošināšanas prēmijas un ārkārtas degvielas piemaksas (EFS). Kravu ekspeditori ziņo, ka, ņemot vērā nespēju apstiprināt, vai kuģu ceļi normalizēsies, augusta likmju kotējumiem Persijas līča ostām, piemēram, AAE, Saūda Arābijai un Katarai, ir krasi saīsināts derīguma termiņš, liekot importētājiem būtiski atlikt nākotnes iepirkumu plānus. Rezultātā Tuvo Austrumu tērauda, ​​iekārtu un lielapjoma preču tirdzniecība turpina darboties ar īsiem cikliem un nelieliem pasūtījumu apjomiem, un tirgus plaši gaida, lai pilnībā atjaunotu normālu Hormuz tranzītu, pirms nopietni atsāksies krājumu atjaunošana.

Projekta jomā PowerChina Sinohydro Bureau 5 kopā ar Irākas Al-Rasheed Company parakstīja apakšlīgumu par Basras jūras ūdens atsāļošanas projekta ūdens transportēšanas sistēmu Irākā, kura vērtība ir aptuveni 8,925 miljardi RMB. Projekts, kas atrodas Basras provincē, ietver ūdensapgādes sistēmas projektēšanu un izbūvi ar ikdienas jaudu 1 miljons kubikmetru, tostarp aptuveni 240 kilometrus pārvades cauruļvada, vienu galveno sūkņu staciju un deviņas pieņemšanas sūkņu stacijas - liela mēroga-infrastruktūras investīcijas, kuras, kā minēts iepriekš, paredzams, ka visā reģionā pieprasījums pakāpeniski pārtaps tērauda rekonstrukcijā.